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Ebrard responde a señalamientos de NYT sobre responsabilidad de Línea 12

El canciller también comparte la carta que envió al New York Times antes de la publicación de la nota y que, dice, “fueron ignoradas por completo”.

Rocío Méndez Domingo 13 De Junio, 2021 · 16:54 pm
Ebrard responde a señalamientos de NYT sobre responsabilidad de Línea 12
Marcelo Ebrard, secretario de Relaciones Exteriores / Cuartoscuro
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Luego de que el periódico The New York Times expone a posibles responsables del desplome de una trabe en la estación Olivos de la Línea 12 del Metro que dejó 26 muertos, el canciller Marcelo Ebrard, uno de los señalados por el diario, aclara en sus redes sociales que “una vez conocido el peritaje a cargo del Gobierno de la Ciudad les compartiré también mi valoración de aseveraciones técnicas e intencionalidad política del texto” referido.

Ebrard Casaubón también comparte la carta que envió al New York Times antes de la publicación de la nota y que, dice, “fueron ignoradas por completo”.

-Información relacionada: Niega Sheinbaum filtración de dictamen sobre Línea 12 que culpa a Ebrard

En el documento fechado el pasado 3 de junio de 2021 enviado a Maria Abi-Habib, Jefa de la Oficina de The New York Times en México, Marcelo Ebrard subraya que “desde un primer momento, he manifestado mi disposición de colaborar para esclarecer los hechos y deslindar las responsabilidades respectivas”.

Destaca que la construcción de la Línea 12 del metro de la Ciudad de México fue resultado de una consulta celebrada el 29 de julio de 2007 y para la construcción, “la Secretaría de Obras Públicas del Gobierno del Distrito Federal, a cargo del Ing. Jorge Arganis Díaz Leal, lanzó una convocatoria de Licitación Pública Internacional. El consorcio ganador estuvo integrado por la empresa ICA (que ha participado en la construcción de la mayoría de las líneas del metro capitalino), CARSO y la francesa Alstom. Para la ejecución de la obra, se creó un organismo desconcentrado con autonomía técnica de gestión, llamado “Proyecto Metro del Distrito Federal”. Durante su planeación, diseño, construcción y puesta en operación se buscó incorporar a lo mejor de la ingeniería mexicana, incluyendo al Instituto de Ingeniería de la UNAM, el IPN y el Colegio de Ingenieros Civiles de México”.

“La Línea 12, que durante años ha beneficiado a millones de personas, es quizás la obra pública más auditada y documentada en la historia de México”, apunta Marcelo Ebrard.

Foto: Cuartoscuro

Numerosos informes han revisado la obra

El actual canciller mexicano agrega en su misiva que “numerosos informes han revisado la obra. Entre ellos se cuentan, la certificación de la línea (emitida por el consorcio integrado por las empresas DB International, GMBH, ILF BERATENDE INGENIEURE A. G., TÜV SÜD RAIL GMBH y HAMBURG CONSULT GMBH, de 2012), el de ILF CONSULTING ENGINEERS (2013), el de SYTRA (2014), el del Colegio de Ingenieros Civiles de México (2014), además de la resolución del Tribunal Superior de Justicia del Distrito Federal (2017).

Destaco que en su Resolución a los Recursos de Apelación, interpuestos por el Consorcio Constructor y el Gobierno de la Ciudad de México, a cargo del Sr. Miguel Ángel Mancera, el Tribunal Superior de Justicia del Distrito Federal, concluyó el 24 de mayo de 2017 que: todos los pagos efectuados por el Gobierno correspondían a trabajos ejecutados; el consorcio constructor cumplió con el objeto del contrato; los detalles observados en la ejecución de los trabajos inherentes a la Línea 12 del metro no afectaron la operación de dicha obra; la línea doce del metro fue recibida el 30 de octubre de 2012 y fue puesta en operación, funcionando en óptimas condiciones; la obra fue certificada por el consorcio certificador (TÜV-DBI-ILF-HC), para ponerse en servicio con pasajeros; fue determinado por los peritos expertos que los materiales utilizados cumplieron con lo contratado y el desgaste ondulatorio era un fenómeno persistente en todos los sistemas de vías férreas”.

Ebrard Casaubon enfatiza que “consecuentemente, el Tribunal estableció que no era atribuible al consorcio constructor la responsabilidad por el cierre parcial de la línea 12 del metro en 2014”.

Foto: Cuartoscuro

Se exige una investigación que revele la verdad

“Ahora toca conocer las razones que explican la tragedia. Una parte de la historia, la de la gestación y construcción de la línea, puede conocerse fácilmente a través de los documentos relevantes que se han hecho públicos. La parte de la supervisión y mantenimiento durante el sexenio posterior al que encabecé se mantiene en buena medida como una incógnita. Resulta, por ejemplo, imposible saber si la administración del Dr. Miguel Ángel Mancera realizó toda la labor de mantenimiento requerida en casos de sismos de cierta magnitud, o si los trabajos efectuados después del sismo se realizaron de la manera adecuada, dado que una importante cantidad de documentos fueron reservados”, enfatiza Ebrard Casaubon.

“La tragedia de la línea 12 exige ahora una investigación radicalmente imparcial y escrupulosamente técnica, cuya única finalidad sea el descubrimiento de la verdad. Las víctimas, la opinión pública y la Ciudad de México merecen primeramente eso: la verdad de lo acontecido. Esa verdad solo podrá construirse a partir de peritajes objetivos e indagaciones sordas al ruido del escándalo y desapegadas de cualquier interés político”, apunta Ebrard Casaubón en la carta al diario newyorkino.

Asimismo, Marcelo Ebrard mostró las preguntas del diario y las respuestas que dio a las interrogantes, las cuales se pueden consultar aquí.

Foto: Cuartoscuro