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Necesarias dos rutas de transporte: Semovi

Ante la magnitud de la demanda de transporte público de pasajeros que transita en esas vialidades se justifica la aplicación de un sistema de mediana o alta capacidad, que aproveche de manera más eficiente la infraestructura vial disponible.

Notimex Martes 15 De Diciembre, 2015 · 08:28 am
Necesarias dos rutas de transporte: Semovi
Foto archivo

La Secretaría de Movilidad (Semovi) declaró necesaria la prestación del servicio de transporte público colectivo de pasajeros de los corredores concesionados Eje 4 Norte-Talismán y Tepalcates-San Antonio Abad.

Ante la magnitud de la demanda de transporte público de pasajeros que transita en esas vialidades se justifica la aplicación de un sistema de mediana o alta capacidad, que aproveche de manera más eficiente la infraestructura vial disponible.

Ello con el propósito de brindar a los usuarios un servicio eficiente, seguro y de calidad con menores tiempos de recorrido y generación de emisiones contaminantes.

El documento, publicado en la Gaceta Oficial del Distrito Federal, expuso que el corredor concesionado Eje 4 Norte-Talismán tendrá los recorridos Pradera-Metro Basílica, Avenida 606-Bosques-Metro Potrero y Avenida Central-Avenida Ceylán.

La dependencia capitalina explica en la Gaceta Oficial que para atender la demanda en esta ruta al inicio de actividades se requerirá de un parque vehicular de 55 autobuses del tipo MBO 1219/52 Plus de Mercedes Benz, que sustituirán a las 208 unidades de transporte público colectivo que actualmente prestan los servicios de movilidad en estas vialidades.

En tanto que para atender la demanda en el corredor concesionado Tepalcates-San Antonio Abad se requerirá un parque vehicular integrado por 36 unidades tipo Linner de Dina, que sustituirán los 144 microbuses de transporte público colectivo que actualmente prestan el servicio.

Los documentos mencionan que ambos corredores contarán con carriles preferenciales con elementos amigables al tránsito denominados vialetas, bolardos o botones, con lo cual serán de tipo preferencial para el transporte público pero no de uso exclusivo.

También se evitará el ascenso y descenso en doble fila, disminuyendo el impacto en el tránsito que esto genera en horas de máxima demanda; se dotará de la infraestructura y equipamiento auxiliar necesarios, así como del mantenimiento que garantice permanentemente sus condiciones de funcionalidad.